GSX-R1000

Csupán két éve történt, hogy a SUZUKI három szóban megfogalmazott egy felkérést: OWN THE RACETRACK (Urald a pályát!) Ez a felkérés a legendás GSX-R sorozat új királyát, az ezrest birtoklókat célozta leginkább, és elõre vetítette az "igazi teljesítmény" tulajdonlásának lehetõségét. A teljesítmény és ütõképesség ami a GSX-R1000-ben rejlik, - úgy mint korábban a GSX-R600 és GSX-R750 - a Világ rajtrácsain átvette a hatalmat és a verseny-sorozatokat "virtuális SUZUKI kupává" változtatta.

A magasztalt teljesítmény számos nemzetközi és nemzeti bajnoki címet hozott, mint például: - 2001 FIM Endurance World Cup - 2002 AMA Formula Xtreme Series - 2002 Isle of Man TT - 2002 All Japan Road Race X-Formula - 2001 International German Championship Superstock - 2001 WERA National Endurance Series Megszületett a teljesítmény ami felülmúlt minden várakozást és felülíratta a rekord bejegyzéseket. EZEK UTÁN A SZUZUKI MÉRNÖKÖK MÉG MESSZEBB MERÉSZKEDTEK! Újragondolták a GSX-R1000-est, nagyobb teljesítmény, kisebb száraz-tömeg, vadiúj váz, izgalmas, új, agresszív, áramvonalas idomzat az eredmény. Aki ezek után úgy gondolja, az "Urald a pályát" - nehezen teljesíthetõ, csodálkozni fog! Most született még csak, de az új 1000-es a - teljes GSX-R sorozathoz hasonlóan - teljhatalmat fog kivívni! Az erõforrás amely rengeteget változott! A GSX-R 1000 erõforrása megjelenésekor azonnal "KÖVETENDÕ-PÉLDÁVÁ" vált a sportmotorok világában. (úgy néz ki - CSAK KÖZELÍTGETHETÕ :-)), Full-Gas) Legyen szó a lenyûgözõ teljesítmény pályán való kiaknázásáról, vagy akár a közúti gyorsításokról, brutális autópálya-menetekrõl, a GSX-R1000-es hihetetlenül kompakt és erõteljes motorja méltán nevezhtõ a legfejlettebb technikának a mûvészi motorkerékpár építés történelmében. A 988 köbcentis négyhengeres mûszaki jellemzõi sorra verseny-technikát idéznek: folyadék-hûtés, DOHC, 73x59-es furat-löket arány, kompakt égésterek 25 fokos szelep-szögekkel, könnyûfém-öntvény henger-blokk a felsõ forgattyús-ház öntvénnyel egy darabból, hengerfalak a SUZUKI-által kifejlesztett nikkel-foszfor-szilikon-karbid bevonattal (SCEM, Suzuki Composite Electrochemical Material). Kovácsolt alumínium-ötvözet dugattyúk, rövid szoknyával, extra-rövid csapszegekkel. Hidegen megmunkált króm-moly hajtórudak, szimpla szeleprugók, könnyû, alumínium szeleprugó nyomótányérok, öntött, üreges mûködtetõ mechanika. A kompakt kiegyensúlyozó-tengely csökkenti az erõforrás alkatrészeinek vibrációit, ezáltal könnyebb alkatrészek alkalmazását teszi lehetõvé, csökkenti a mechanikai veszteségeket, alkalmazás egyszerre jobb gyorsító-képeséget és vezetõi konfortot eredményez. Az indító-motorban a ritkaföldfém mágnesek alkalmazása kicsi, könnyû és redkívül nagyteljesítményû szerkezetet eredményezett, gyors és biztos indítást értek el. 2003-ra az erõforrás részleteiben változott. A "szellõzõ-járatok" a szomszédos hengerek között segítenek a dugattyú alatti nyomás gyors kiegyenlítésében, a lefelé mozgó dugattyú alatti gázok gyorsabban elérik a szomszédos dugattyú alját, ami közben felfelé mozog. Az új rendszer rövidíti az utat, amit a dugattyú alatti levegõnek kell megtenni az alsó-henger-nyomás kiegyenlítése érdekében, ezáltal hatásosan csökkenti a fõtengely "pumpáló" munkáját, a légellenállást és a társult teljesítmény veszteségeket. Új belsõ olaj-járatok táplálják az automata, hidraulikus vezérmûlánc-feszítõ szerkezetet a 2002-es modell külsõ olajcsatornájával ellentétben, ezáltal egyszerûsödött a szerkezet és 50 gramm tömegcsökkenést is elértek.     Új, agresszív burkolat, amely nem csak jól néz ki..... A 2003-as GSX-R1000 legfõbb új külsõ jellemzõje a meglehetõsen agresszív formájú burkolat. Több mint egyszerû vizuális trükk, a SUZUKI elismert szakértemének megtestesülése. Sikerült kisebb légellenállást és hatásosabb ram-air rendszert létrehozni. A 2002-es GSV-R Moto Gp versenymotor tervezési tapasztalatait felhasználva az új GSX-R1000-es több aerodinamikai módosítást tartalmaz, új formájú elsõ sárvédõt, új hátsó-belsõ sárvédõt és ezzel együtt új hátsó idomot kapott. A legnagyobb változás azonban a függõlegesen tájolt elsõ fényszóró, ami lehetõvé tette a ram-air belépõnyílások középvonalhoz közelebb helyezését (középen a legnagyobb a levegõ torlónyomása). Az idei modellel összehasonlítva a belépõ nyílások 2-2 cm-rel közelebb vannak a középvonalhoz. A 10,2 literes airbox és az új csatonák alkalmazása nagyonn nyomatékot eredményezett. A légszûrõházban lévõ szívócsatornák nyílásai csökkentik a szívási impulzusokat és alkalmazásukkal simább középtartomány-beli teljesítmény leadást érhetõ el. Mint a GSV-R Moto Gp versenymotor, az új GSX-R is fekete vázat és lengõvillát kapott. Az új fejidom és szélvédõ még több védelmet nyújt, a tank keskenyebb a nyeregnél, több helyet hagy a térdnek, pálya használatnál több mozgásteret ad.   Továbbfejlesztett motorvezérlés, befecskendezés és kipufogó rendszer A SUZUKI a 2003-as modellt továbbfejleszett digitális vezérlésû motorirányító rendszerrel, új befecskendezõ és kipufogó rendszerrel látta el. Az új digitális közponi elektronka (ECM, Engine Control Module) 32-bites processzort (CPU, Central Processing Unit) és 256 kbyte-os ROM-ot tartalmaz az elõdmodell 16-bitesével és 96 kbyte-jával szeben. A nagyobb teljesítményû processzor használatával az ECM gyorsabban és pontosabban képes számolni az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét és a gyújtás idejét. Az eredmény: hatásosabb égés, pontosabb gázreakciók és kisebb emissziós értékek. A gyorsabb CPU használatával lehetõvé vált az elõd 8 fogú fordulatszám jeladója helyett 22 fogú jeladó alkalmazása. Az ECM nyolc befecskendezés-vezérlõ térképet tartalmaz, minden hengerhez kettõt. Az "alacsony-terhetés" térképek segítségével a befecskendezendõ mennyiség számolódik a fordulatszám és a beáramló levegõ nyomása alapján, nagy terheléskor pedig a fordulatszám és a gázállás szerint. Az ECM számolja a gyújtási idõpontot a gáz-pozícióból és a fordulatszámból. Az ECM modul 15 grammal könnyebb a 2002-es-nél. A szívó oldalon is egyszerûsítõ, súlytakarékos módosításokat hajtottak végre. A 2002-es modellen alkalmazott négy fojtószelep-ház helyett az újon két duplát használnak, ámbár az átmérõk és a metszetek nem módosultak, 50 mm-rõl 42-re szûkülnek. Az új fojtószelep-ház alkalmazásával az új modellen is megtalálható a SUZUKI forradalmi SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) rendszere. Az SDTV alkalmazásával égési hatásfok növekedés, simább gázreakciók és egyenletesebb teljesítmény leadás érhetõ el. A rendszer (SDTV) két pillangószelepbõl áll, az elsõdleges szelepet a motoros vezérli a gázmarkolattal, a másodlagos szelepet pedig az ECM léptetõmotor segítségével a fordulatszámtól függõen. Lineárisabb gázreakció, nagyobb nyomaték "lent", és alacsonyabb szénhidrogén kibocsátás az eredmény. A befecskendezõ fúvókák 60 fokos szögben állnak a szvócsatorna hossztengelyéhez képest. A 60 fok alakalmazásával elérték, hogy az üzemanyag-sugár fele az elsõdleges pillagószelepre irányul a félig nyitott és "full-gáz"-os állások között; az eredmény: jobb üzemanyag keveredés. Kis nyitási szögek esetén a másodlagos pillangoszelep keltette turbulencia segít a megfelelõ keveredésben.   A szívás-vezérlésen kívül a kipufogó-szelep (SET, Suzuki Exhaust Tuning) szervomotorjának vezérlése is a motorirányító rendszer feladata. A kipufogó-pillangószelep a leömlõ és a gyûjtõcsõ találkozásánál talaálható. Fõ funkciója a kipufogógáz "ellennyomásokat" a fordulatszámhoz, gázálláshoz és sebessgi fokozatokhoz hangolni. Záródáskor nagyobb "ellennyomás" (nagyobb nyomaték alacsony fordulaton) keletkezik, a fordulatszám emelkedésével progresszív karakterisztika szerint nyílik. A rendszer alkalmazása 6% nyomatéknövekedést eredményez alacsony fordulatszámoknál, és 17%-kal kisebb szénhidrogén emissziót 3000 ford/perc-nél. A 2002-es modell titánium kipufogó rendszere nemesacél gyûjtõcsõvel készült, az új modell teljes kipufgója titánium, 600g tömegcsökkenést eredményezve. A 2003-as GSX-R1000 kipufogó-dob palástja a belsõ csöveivel és végkupakjaival ellentétben - a jelenlegi divattól eltérõen - nem titániumból készül, hanem alumínium ötvözetbõl. Ezzel a technikával 300g tömegmegtakarítás érhetõ el a kizárólag titánból készült dobokkal szemben. Az új dob 10 mm-rel nagyobb átmérõjû, 100 mm-rel hosszabb. Kisebb áramlási ellenállás mellett így nem növekedett a zajkibocsátás. Az új ezresen megtalálható még ajó bevált PAIR (Pulsed secodary AIR) rendszer is. A légszûrõházból membránszelepen és belsõ járaton keresztül friss levegõ áramlik a kipufogó járatokhoz, ami jelentõsen csökkenti a szénhidrogén és szém-monoxid kibocsátást. A fejlett rendszerek alkalmazása az új GSX-R1000-est a történelem egyik "legtisztább" nagyteljesítményû motorkerékpárjává tették. A 2003-as modell amellett, hogy a lgerõsebb sportmotor, túlteljesíti az EURO-2-es emissziós normákat.     Könnyebb, egyszerûbb, merevebb váz... A vadiúj alumínium váz könnyebb, egyszerûbb, új segédvázzal, változatlan geometriával, öntött villanyakkal és lengõvilla ággyal. A vázba 3 hosszanti sávot préseltek a nagyobb merevség érdekében. A segédváz 4 préselt alumínium csõbõl áll, a 2002-es-nél lényegesen egyszerûbb szerkezet, sokkal kevésbé törékeny, négy csavarral rögzül a fõ váz középsõ öntöt részéhez. A 2003-as GSX-R1000 két kg-mal könnyebb elõdjénél. Állítható lengõvilla rögzítési pont Verseny-használat esetén van lehetõség a hátsó villa rögzítési pontjának álítására, speciális verseny-alkatrészek alkalmazásával. A lengõvilla tengely mindkét oldalon távtartó közbetéttel csatlakozik a vázhoz, a speciális alkatrészen lévõ furat helye szerint változik a rögzítési pont magassága. Ez a lehetõség nagyon hasznos lehet jövõre, a superbike géposztályban. (Ugye, Sanyi? Full-Gas) A lengõvilla öntött lengõvilla csõbõl, tengely-rögzítõ idomokból és préselt fõtartókból áll, amelyeken a - vázhoz hasonlóan - egy préselt hosszani sáv található, a nagyobb merevség érdekében.   Radiális rögzítésû elsõ féknyergek A 2003-as GSX-R1000 megkapta a minden versenymotor ismérveként számon tartott technikát: négydugattyús, radiális féknyergek. A radiális rögzítés nagyobb merevséget, a féknyergekben és rögzítésekben kisebb deformációt eredményez. A féknyergek oldalanként 60 g-mal könnyebbek, mint a "régi" 6-dugattyúsok. Mivel a új cuccal nagyobb fékerõ érhetõ el, az új féktárcsák "csak" 300 mm-esek a régi háromhuszasok helyett, és összesen 300 g-mal könyebbek. A hátsó satu változatlan: szembedugattyús nyereg és 220-as tárcsa.   Teljesen állítható futómû, kerekek Új a 43 mm-es belsõ-csõ átmérõjû DLC (Diamond Like Carbon) bevonatú elsõ villa állítható rugóelõfeszítéssel, húzó- és nyomó csillapítással. A közponi rugóstag rugóelõfeszítése, húzó- és nyomó csillapítása is állitható, az olajtartály "piggyback" rendszerû. Az elsõ felni 17M/C x MT3,50, 120/70 ZR 17-es radiál abronccsal, a hátsó 17M/C x MT6,00 felnin 190/50 ZR 17 méretû gumi "éktelenkedk".   Új "emeletes" elsõ fényszóró, mûszer és LED-es hátsó lámpa A legmarkánsabb új stílusjegy az új modellen, talán, az új elsõ lámpatest. A felsõ, tompított fényszóró a 55 Wattos H7-es izzóval mûködik együtt, és a távolsági fény bekapcsolásakor is világít. A távolsági fényszóróban - amiben 60 Wattos H4-es izzó található - kapott helyet a helyzetjelzõ izzó is. Az új mûszerben, a mutatós fordulatszámmérõ "DK-i" negyedében visszajezõ LED található az irányjezõhöz, reflektorhoz, üres-álláshoz, üzemanyg-szinthez. A fordulatszámmérõ mutatójának léptetõmotorját az ECM vezérli. A fordulatszámmérõtõl jobbra kapott helyet a nagy LCD kijelzõ, ami a sebesség, össz-km, két napi számláló, óra és hûtõvíz-hõmérséklet adatait jeleníti meg. A nagy kijelzõ alatt található a programozható fordulatszám-vaku. Az új "keggyetlen" LED-es hátsó lámpa semmilyen karbantartás nem igényel és nagyon könnyû, fényesebben világít mint a hagyományos izzós megoldás. Az indexlámpák is újak könybbek, áramvonalasabbak.   VÉGSZÓ ÚGY TÛNIK, EZEK UTÁN AZ "OWN THE RACETRACK" NEM CSAK SIMÁN SZLOGEN, -KÜLDETÉS. A 2003-AS GSX-R1000 JOBB LETT, MINT AMIT LEGSZEBB ÁLMAINKBAN REMÉLTÜNK.... Full-Gas   Mûszaki adatok   motor típusa: 4 ütemû, 4 hengeres, 16 szelepes, folyadékhûtéses, DOHC, TSCC erõmû fogaskeerék hajtású kiegyenlítõtengely lökettérfogat: 988 ccm teljesítmény: 165LE/10800 f/ferc nyomaték: 112Nm/8400 f/perc furat x löket: 73,0x59,0 sûrítési viszony: 12,0:1 keverékképzés: elektronikus benzinbefecskendezés váltó: 6 sebességes mechanikus teljes hossz: 2045 mm teljes magasság: 1135 mm teljes szélesség: 715 mm tengelytáv: 1395 mm hasmagasság: 130 mm ülésmagasság: 830 mm száraz tömeg: 168 kg felfügesztés: elsõ: fordított teleszkópvilla, tekercsrugóval, olaj-csillapítással, álítható rugóelõfeszítéssel, állítható húzó és nyomó csillapítással hátsó: lengõvilla, állítható elõfeszítésû tekercsrugóval, állítható húzó és nyomó csillapítású gáz-olaj csillapítóval fék: elöl: dupla tárcsafék, négydugattyús nyergekkel, 300 mm hátul: kétdugattyús nyereg, tárcsa, 220 mm abroncsok: elöl: 120/70 ZR17 (58W), 17M/C x MT3,50 hátul: 190/50 ZR17 (73W), 17M/C x MT6,00 gyújtás: digitális üzemanyagtartály: 18,0l színek: kék - fehér ezüst narancs - fekete egyéb jellemzõk: SCEM (SUZUKI COMPOSITE ELECTRO-CHEMICAL MATERIAL) hengerfal bevonat PAIR RENDSZER, SDTV, SET