Lexus LF-X és Toyota Crown Concept

Nagyon valószínű, hogy a Lexus LF-X és a Toyota Crown Concept tanulmányokat hamarosan szériaautókként látjuk viszont.

Az Egyesült Államokban egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek egy új járműfajta képviselői, amelynek közös jellemzője a luxuslimuzinokéval vetekedő hosszúság, az átlagosnál nagyobb, de a hobbiterepjárókét el nem érő magasság, a nagy lökettérfogatú, legalább V6-os motor, és az összkerékhajtás. Az amerikai piacon eléggé érdekelt Toyota, illetve luxusmárkája, a Lexus e feltételeket tökéletesen kielégítő modellt eddig nem kínált. S még legalább két évig még ezután sem fog, ám lehet, hogy 2005-ben már a Lexust is fel kell venniük a listájukra azoknak, akik ilyen autó megvásárlását fontolgatják. Természetesen csak akkor, ha a híreszteléseknek megfelelően az októberben, Tokióban LF-X (Lexus Future Crossover) néven bemutatott koncepcióautót elkezdik sorozatban gyártani. Ezt valószínűsíti, hogy a Tokióban kiállított tanulmány olyannak tűnt, amelyet csupán néhány lépés választ! el a futószalagtól.

Megszellőztetett tulajdonságai alapján az LF-X veszélyes ellenfélnek látszik. Csaknem ötméteres hosszúságával és kis híján kétméteres szélességével a tengerentúli vevők számára rokonszenves méretű, hiszen ekkora alapterületen szellős utasteret lehet kialakítani. A japán cég szakemberei éltek is a lehetőséggel, és már a tanulmány-kivitelt is hatülésesnek álmodták meg, mégpedig úgy, hogy három sorban két-két ülést helyeztek el. A harmadik sor azonban nem állandó, ülései a csomagtartó padlójából varázsolhatók elő. Ideiglenességük ellenére azonban az ott helyet foglalók szórakoztatása ugyanúgy nem maradt mellékes, mint az első és a második sorban ülőké, ugyanis a kardánalagút számukra is rejt egy DVD filmek nézésére is alkalmas, folyadékkristályos képernyőt.

Ám nemcsak az utasoknak jutott LCD kijelző, hanem a vezetőnek is, de neki mindjárt egész sorozat. Ebből egy a navigációs rendszer térképét jeleníti meg, kettőre ellenben teljesen új feladat hárul. Az LF-X légellenállás szempontjából kedvező, áramvonalas formáját a tervezők nem kívánták lerontani, ezért a visszapillantó tükrök helyett kamerákkal pásztázható a mögöttes forgalom.

Ám nemcsak a szórakoztató és tájékoztató rendszerek elektronikusak, hanem az irányító berendezések egy része is. A kormányzás tisztán elektromosan, minden mechanikus kapcsolatot nélkülözve működik, ezért is lehet az autót nem kormánykerékkel, hanem a repülőgépekéhez hasonló kormányszarvval irányítani.

A tengerentúli vásárlók minden bizonnyal az LF-X hajtáslánca ellen sem emelnek kifogást. A kiszemelt 4,3 literes, 320 lóerős V8-as ugyanannak az erőműnek javított változata, amely már a jelenlegi GS-ben, LS-ben és SC-ben is sikert aratott. Ehhez a gyár várhatóan hatfokozatú automata sebességváltót csatlakoztat, amelyen keresztül a motor mind a négy, 21 colos méretű kereket hajtja. Utoljára, de nem utolsósorban az LF-X áramvonalas, dinamikus és elegáns formája is olyan, amely ellen aligha emelhet bárki szót. Ha benne fedezhetjük fel az eddigi unalmas vonalvezetést felváltó új irányzatot, akkor a Lexus valószínűleg nagyobb eladási sikerek felé néz, mint korábban bármikor.

Ha az LF-S-ről azt állítottuk, hogy állapota sorozatgyártás-közeli, akkor a Toyota tanulmányára, a Crown Concept néven kiállított járműre egyenesen azt kell mondanunk, hogy teljesen kész autó. Erre vall nemcsak külseje, hanem elegáns utasterének kialakítása is, amely minden különlegességtől mentes, hagyományos megoldásokra épül - ellentétben magával az autóval, amelynek karosszériáját úgy képezték ki, hogy a lehető legkisebb tömeg mellett utastere minőségi, csendes és biztonságos legyen. A tömeg-megtakarítás egyik jele az alumínium első segédváz és a futómű, amely elöl dupla keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros rendszerű.

A motor sem átlagos, a 250 lóerős, V6-os erőmű hengereibe ugyanis közvetlenül fecskendezik be a benzint.

Újdonság a hatfokozatú, szekvenciálisan is kapcsolható automatikus sebességváltó, amelyből kardántengely továbbítja a hátsó kerekekhez a forgatónyomatékot. A Crown Concept elektronikus szerkezetekben is bővelkedik.ß Az elsők között kapja meg az új, integrált menetstabilizáló rendszert, a 30 km/óránál kisebb sebességnél is használható követőradart, az adott esetben a kormányzást magára vállaló sávtartó automatikát, és az elkerülhetetlen baleset esetén biztonsági intézkedéseket tevő Pre-Crash Safety rendszert.



S hogy miért érdekes számunkra egy közeljövőbeli japán belföldi modell? Azért, mert lehet, hogy ez az autó a világ más tájain, így Európában is feltűnik majd, de már Lexus emblémával.
Szöveg: Gajdán Miklós